规模领先之后 (中)国车企接下来拼什么

　　《财富》世界五百强榜单发布

　　规模领先之后 中国车企接下来拼什么

　　7月28日，2026年《财富》世界500强榜单(以下简称《财富榜单》)正式发布。全球35家车辆与零部件企业上榜，中国占据10席。无论是上榜数量还是营收体量，中国汽车产业都是全球汽车版图中不可忽视的力量。

　　记者统计后发现，10家上榜《财富榜单》的中国企业依次为：比亚迪(91位)、上汽集团(125位)、吉利控股集团(138位)、一汽集团(183位)、宁德时代(260位)、广汽集团(299位)、东风汽车集团(319位)、奇瑞汽车(383位)、北汽集团(413位)、怡和集团(483位)。

　　8家整车企业集体登榜，直观展现了中国汽车产业规模实力的持续壮大。从2025年的营收数据看，比亚迪达到1118.53亿美元，上汽集团913.01亿美元，吉利控股878.66亿美元，它们的营收规模在全球汽车行业中均已位居前列。

　　其中，比亚迪连续第二年锁定91位，是唯一跻身《财富榜单》百强的中国整车企业。在全球汽车行业竞争极度白热化的背景下，能够在《财富榜单》保持住前百的位次，本身就意味着其营收规模的高成长性抵消了行业价格战的负面影响，彰显了全产业链垂直整合带来的稳固营收底盘。2025年，比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%；今年上半年海外销量持续增长，已超78万辆。

　　上汽集团排名升至125位，较去年上升13位；吉利控股集团跃升至138位，较去年上升17位。这两家传统车企巨头的排名上升，证明在电动化转型的浪潮中，规模优势与转型决心可以并行不悖。

　　首次以上市公司主体上榜的奇瑞汽车位列383位，以417.78亿美元营收成为《财富榜单》中，中国大陆唯一新入榜企业。2025年奇瑞汽车公司总营收3002.9亿元，净利润195.1亿元，同比增长36.1%。

　　更值得关注的是，在全球净资产收益率最高的50家公司中，奇瑞汽车以超过36%的ROE排名第30位，也是唯一入围的中国大陆企业，在上榜的中国企业中高居第一。这一数据说明，中国汽车企业不仅能在规模上进入全球500强，更能在经营质量上与全球顶尖企业一较高下。

　　据了解，奇瑞产品已畅销全球130多个国家和地区，海外用户接近700万，约占全球2000万用户的35%——每3位奇瑞车主，就有1位在海外，奇瑞汽车用实际行动验证了“走出去”战略的长期价值。

　　但并非所有企业都在上升。相较于去年的《财富》榜单，一汽集团下降19位，广汽集团下降47位，东风汽车集团下降28位，北汽集团下降212位。企业排名下滑，折射出传统车企在新能源转型中承受的结构性压力。

　　更重要的是，在利润端，宁德时代2025年净利润达722亿元。而9家上榜中国整车企业的净利润总和不及宁德时代一家。从利润率看，宁德时代以17.0%的利润率遥遥领先，是9家整车企业平均利润率的11倍。除奇瑞汽车(6.3%)和比亚迪(4.1%)表现相对稳健外，一汽集团、上汽集团、东风汽车集团利润率均低于2%，其他3家车企的利润趋近于零，甚至呈现亏损状态。8家整车厂的平均销售收益率也低于全球1.7%的平均水平。

　　业内人士分析指出，今年上半年，汽车行业收入51893亿元，同比增长1.8%；利润1954亿元，同比下滑20%。整车制造环节竞争白热化、同质化严重，营销与研发成本高企；动力电池赛道具备高技术壁垒和头部企业集中度高的特点，牢牢占据产业链高利润环节。

　　从全球视角看，盈利压力并非中国车企独有。Stellantis亏损超过252亿美元，福特亏损约82亿美元，雷诺亏损约123亿美元，日产亏损约35亿美元。传统巨头正经历转型阵痛——这是全球汽车工业共同面临的挑战，而非中国车企的个体困境。

　　更值得关注的是产业链的结构性优势。中国10家上榜企业的平均净利润率为3.1%，高于全球车辆与零部件企业1.7%的平均水平。中国汽车产业的竞争力，正在从单一环节的领先走向全产业链的协同优势。动力电池、智能驾驶、汽车电子等产业链环节的重要性持续增强——拥有技术积累、供应链优势以及全球化能力的企业，正在获得更多市场机会。新能源转型推动的产业格局变化，正在为中国汽车产业创造新的增长空间。

　　今年上半年，中国汽车累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，6月单月首次突破百万辆大关。从“产品出海”到“产业出海”，从单一市场到全球布局，中国汽车正在完成一次真正意义上的全球化跃迁。业内人士指出，8家整车企业集体登榜，是中国汽车工业数十年积累的成果。在电动化变革时代，中国车企已经拿到同台竞技的入场券。

　　《财富》世界500强的排名主要依据营收，不能完全反映企业在行业中的实际地位。但营收与利润的“温差”，折射出中国汽车产业“大而不强”的结构性痛点。规模扩张的上半场已经完成，提质增效的下半场才刚刚开始。如何在稳住规模的同时提升利润质量，如何从“卖得多”走向“赚得多”，这些或将成为中国汽车产业“下半场”的核心命题。

　　中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报